比亚迪在巴西卖爆！ 售后空运补货、巴西“紧急”调高关税

2024年一季度，比亚迪在巴西市场“杀疯了”。

当地时间2024年4月8日，特斯拉CEO马斯克与巴西联邦最高法院大法官德•莫赖斯在社交媒体上进行了“隔空对话”。起因于马斯克近期在X上频繁发布针对巴西政府当局的负面言论，德•莫赖斯在7日向巴西联邦当局下达的对马斯克的调查令，该调查令强调，马斯克利用社交媒体破坏了巴西民主，以及涉嫌妨碍司法公正。

消息一出，美国社交媒体上展开了激烈的讨论，试图寻找马斯克与巴西政府突然间“水火不容”的导火索。最终，大部分“吃瓜群众”的视线竟然落到了中国车企比亚迪身上。

大多数民众观点认为，比亚迪在巴西新能源市场的迅速扩张、在巴西筹建的三座新工厂建设、与巴西锂矿巨头的合作探讨，是马斯克与巴西政府矛盾的起点；相比之下，特斯拉在巴西的资产“基本为零”——马斯克对巴西政府的针对，实际是特斯拉与比亚迪的暗涌互斗，比亚迪在特斯拉“家门口”巴西的爆火，让马斯克“急了”。

这种观点有点阴谋论的色彩。但在2024年一季度，比亚迪确实席卷了巴西新能源市场。

比亚迪一季度在巴西卖爆

2024年一季度，比亚迪累计出口新能源乘用车97899辆，同比增长了152.8%。其中，仅出口巴西市场销量就达到了15340辆，占比比亚迪一季度出口销量的15.6%。

巴西市场，成为比亚迪一季度出口的核心市场之一。同时，依靠着一季度出口的出色表现，比亚迪在一季度，一举杀入巴西车市前十，成为前十车企中唯一一家中国汽车品牌。

相比之下，其他九家车企分别为Stellantis集团（菲亚特品牌）、大众、通用、丰田、现代、雷诺、Stellantis集团（吉普品牌）、日产和本田，九家车企的累计销量占比达83.76%。除了福特和铃木外，2023年全球销量前十的车企集团中的七家分割了巴西车市，巴西汽车市场的竞争压力非常大。

在这样的背景下，比亚迪硬生生地杀进了行业前十，且成为销量前十的车企品牌中，增幅最高的车企品牌——一季度，比亚迪在巴西的销量同比增长了41%，拿下超过3%的市场份额，且月销量实现了3连涨，在3月销量突破了6000辆，创历史新高，占比当月纯电车型市场的77.6%，插混车型市场的46.35%。

除了销量的暴涨，比亚迪也是前十企业中唯一一家只出售新能源汽车的品牌，在比亚迪销量的狂涨之下，巴西一季度新能源车市的累计销量突破了3.5万辆，同比增长了145%。

巴西发展、工业、贸易、服务部相关负责人接受采访时强调：“来自中国的纯电和插混汽车进口迎来了巨大增长。”一家巴西比亚迪交付中心的负责人（此前在多家其他车企任职）在接受一位博主的采访时坦言：“这是自1990年代丰田进入巴西市场之后，又一次增长风暴。”

经销商“卖空”仓库 巴西调高关税

但这一趋势在巴西当地也产生了“不好的结果”，由于一季度销售订单太火爆，比亚迪在巴西新建的售后中心正承受巨大的压力。

近日，巴西当地媒体对比亚迪“口诛笔伐”，起因在于多位用户在社媒投诉比亚迪在巴西没有储备足够的售后零部件供给，尤其是轮胎。这导致车辆发生交通事故后，维修周期加长。而比亚迪的垂直整合中，缺的唯二两项就是玻璃和轮胎，这导致很多用户没法及时进行适配的轮胎更换。

但实际上，这并不是比亚迪一家的问题。在巴西汽车市场中，车企基本没有轮胎售后储备的传统，大部分轮胎更换都由当地的轮胎供应商解决。

由于新能源车型和燃油车的区别，使用的轮胎也有差异，巴西此前的新能源车市场并不大，导致本土轮胎储备不足；比亚迪有储备，但也确实没预料到订单涨幅会如此大，用户更换需求会如此强烈。

巴西比亚迪售后的一位负责人Wagner Carrieri明确表示：“目前轮胎供应确实不足，但已经在进行紧急处理，正从其他地区空运轮胎，此后还将与中国轮胎供应商玲珑轮胎商讨供应，部分巴西本土的轮胎制造商也对为比亚迪提供轮胎供应表达出了极大的兴趣。”

在当地的零部件售后中心内，由于车辆订单的火爆，零部件订单已经从1月份的单月200单累积到了近2500单，Wagner Carrieri称，售后中心已经在进行扩张，目前能稳定将订单供应处理限定在3天内，以为用户提供更高品质的售后服务。

除了售后方面的巨大压力，比亚迪出口巴西的迅速扩张，让巴西政府对新能源汽车的进口关税进行了修改。此前8年，这一关税比例为一直为0，在2024年1月修改为10%，而在今年一季度比亚迪等车企销量的暴涨下，巴西政府将进一步提高新能源汽车的进口关税，7月将增至18%，并在2026年7月达到35%；混合动力汽车从今年开始征收15%的进口税，7月份将增至25%，到2026年7月将达到35%。

比亚迪的出口 加速转型至本土化

但这挡不住比亚迪在巴西市场的火热。在巴西市场内，比亚迪正加速向“本土化”转型。

2022年底，比亚迪董事长王传福就曾强调：“未来将开启在巴西的本地化生产，将继续扩展美洲战略布局。”

2023年内，比亚迪敲定在巴西投资45亿人民币，建设三座工厂，包括一座乘用车工厂和电池生产工厂，乘用车工厂设计的年产能为15万辆。今年3月，该乘用车生产工厂已经开始建设。

除了电池和车辆生产，比亚迪还在积极探索本土锂矿开发。今年1月，再度传出比亚迪与Sigma 锂矿在巴西商讨供应、合资、收购的消息（2023年2月，传出特斯拉有意全资收购Sigma 锂矿），虽然目前尚无具体结果，但也表现出比亚迪希望在巴西建立一体化生产体系的迫切。

除了生产端，比亚迪在巴西的销售端已经“遍地开花”，比亚迪迅速接入了当地供应商，为销售新车和售后服务提供了更便利的服务网络。目前，比亚迪在巴西拥有46家授权本土4S店，23家新店即将营业。

在一季度内，每家比亚迪4S店平均卖出了超300辆车。

比亚迪一季度在巴西的爆火，可能只是比亚迪出口猛增的一个信号。2024年，比亚迪的出口规划是50万辆，预计增长超60%。

在巴西的境况，或将成为比亚迪在其它海外市场的未来预演。